La proposta di Odissea quotidiana tra realismo e ottimismo per il futuro della metro verde sulla Cassia
Una fermata della metro in grado di intercettare l’anello ferroviario della Capitale diventando un importante nodo di scambio di Roma nord. Il secondo interscambio in assoluto tra Metro C e anello ferroviario di Roma oltre il Pigneto. È questa la proposta – di grande interesse e suggestione – avanzata da Odissea Quotidiana, collettivo di blogger che si occupano della mobilità capitolina.
“Se da una parte sono finalmente partiti i lavori della fermata Pigneto, che consentirà di realizzare l’atteso interscambio tra la linea C e l’anello ferroviario di Roma, dall’altra parte a nord la terza metropolitana si prepara al difficile percorso di penetrazione nel Centro Storico – spiega OQ –
Il Governo ha concesso con il decreto infrastrutture del 2021 e la finanziaria 2022 ben 4 miliardi di euro per il completamento della linea C fino a Farnesina (tratte T1 e T2). I lavori cominceranno nel corso del 2025, con l’allestimento del campo base alla Farnesina: da lì saranno calate le due nuove talpe meccaniche che si ricongiungeranno a piazza Venezia, nel Centro Storico di Roma. L’attivazione della tratta è prevista per il 2035. Guardando più in avanti, non abbiamo notizie concrete riguardanti la tratta C2 per Grottarossa lungo la via Cassia, che conterebbe 5,9 km di tracciato e 6 nuove stazioni: Giuochi Istmici, Giuochi Delfici, Parco di Veio, Villa San Pietro, Tomba di Nerone, Grottarossa”.
La suggestione di collegare a nord di Roma la Metro C con l’anello ferroviario – tuttavia – al momento lascia spazio ad un realismo più amaro e consapevole delle difficoltà.
“Purtroppo, attualmente, né il PUMS di Roma Capitale, né il PUMS di Città Metropolitana, né il Piano Regionale Mobilità Trasporti e Logistica (PRMTL) della Regione Lazio prevedono la realizzazione dell’interscambio tra la metro C e l’Anello Ferroviario presso Giuochi Istmici. Una fermata fondamentale per creare un punto di interscambio a nord di Roma, reso necessario dalla cessazione della tratta T1A per Tor di Quinto – conclude – tuttavia, considerando che la metro C sulla Cassia vedrà la luce realisticamente non prima del 2040, i piani dell’oggi potrebbero essere cambiati, in meglio, un domani”.